自2015年以来，城市轨道交通建设的话题成为首府百姓关注之最。呼和浩特市地铁时代的到来不仅是城市迅速发展的有力证明，更为便民措施画上了浓墨重彩的一笔。近一年来，地铁话题持续发酵，现如今，地铁建设走到了哪一步？工期是如何安排的？交通是否会受阻？房屋征收工作如何进行？等等这些……广大市民在关注地铁建设的同时，也对这一系列问题存有疑虑。连日来，呼和浩特晚报记者走访多家地铁建设相关单位，就建设期间与市民息息相关的问题进行了解读。
施工沿线树木被移它们都去哪儿了？
“新华大街的树都哪儿去了？”“好好的树为什么要挖走？”近日，许多市民给本报打来热线电话，为正被移走的小树们焦急着。这些树木从此销声匿迹还是被迁往它处？迁移到哪儿了？针对市民提出的一系列疑问，呼和浩特晚报记者展开调查。
为了方便地铁开工建设，地铁站点沿线的大部分树木需要迁移。呼和浩特晚报记者从市园林局了解到，地铁绿化迁移工程已经从3月初全面启动，除了正在施工的新华大街全线绿化迁移外，锡林路、成吉思汗大街等地铁站点沿线的绿化迁移工作也即将开始，所有绿化迁移工程将于4月底结束，为地铁施工做好准备。
市园林局绿地管理科科长雷岩在接受采访时表示，这次绿化迁移工程所涉及到的树木总量达6万余株，地铁1号线涉及的绿化迁移面积为15.8654万平方米，2号线涉及的绿化迁移面积为20.0971万平方米，站点附近的乔木、灌木等将全部迁移，按照“就近保活”的原则，部分绿化植物将迁移到附近的绿地，以及快速路两侧和出城口，另一部分则会迁移到丁香公园和大青山风景名胜保护区。雷科长表示，之所以选择在4月底之前完成这项工程，是因为这个阶段的树木还处于休眠期，是树木移植的最佳时期，树木的成活率最高，市民不必为此担心。
呼和浩特晚报记者在新华大街采访时，一位工作人员介绍，目前正在进行的是地铁1号线施工站点的绿化迁移工作，迁移范围主要位于新华大街全线，沿线有5000多棵树需要迁移。
地下管线改迁会导致大面积断网断电吗？
地铁工程是城市最大型的地下工程，尤其是地铁车站，将会是乘客使用最为频繁的交通基础设施，因此车站的位置、布局是否合理会直接影响乘客今后使用。在地铁设计中特别是车站设计中，为满足地铁施工条件，将对车站主体施工范围内的管线进行永久性的改迁或临时性的迁移。那么改迁和临时迁移的过程中，涉及燃气、电力管线、通讯管线等线路，一旦开工建设，会不会导致居民区大面积断电、断网、断通讯呢？为此，呼和浩特晚报记者采访了呼和浩特市交通投资有限责任公司技术工作人员。
据悉，地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要相互避让，化解矛盾。既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。因此需要对管线进行临时性和永久性的改迁。
其中，永久性的改迁是将原位置的管线重新规划，在不影响施工及市民正常生活的范围内对其进行永久调位改迁，并不再回迁。而临时迁移是在无法满足规划要求时，为地铁施工临时将管线改移到施工区外，待地铁土建施工完成后，再按照规划回迁恢复。而在此期间，涉及到管线迁移的地方将会有暂时性的断电、断网等情况，但按照规划，相应施工单位会在几小时内重新接通管线，不会影响市民正常生活。
同时经过多年运行，个别地下管线已严重老化，影响施工安全或满足不了城市的使用要求，也结合地铁的施工进行了升级改造。此工程自4月初将进入施工阶段。除此之外，在地铁建设期间，沿线还将涉及部分红绿灯、路灯等市政设施，届时，也将按照规划进行迁移。
大范围施工在即市民出行阻碍大不大？
由以上情况及按照地铁1号线建设施工总体安排，呼和浩特市轨道交通建设管理有限责任公司将从4月起开始对地铁1号线金海工业园区站、呼钢东路站、鸿德学校站进行前期管线迁改施工。
采访中，呼和浩特市交通建设管理有限责任公司工程部徐宗涛说：“地铁车站所涉及的地上工程较多。各车站站点的管线改迁、站点建设等施工必将会影响到交通出行。但事实上，按照规划，我们的地上施工工作是按照地形地貌，将每一个地上的大工程范围分成多数小施工范围，分期施工，一个范围施工完毕，恢复交通疏通，再进行下一个施工范围，这样就不会过大地影响市民交通出行。”
由此，为确保施工路段行人、车辆通行安全，保证施工顺利进行，市公安局交通管理支队将在4月对站点周边道路实施交通管理。
据悉，地铁1号线金海工业园区站位于新华西街与西二环快速路辅道交叉路口东北侧。管线迁改围挡施工占用西二环辅道东半幅非机动车道和1条机动车道大约150米。围挡施工不占用新华西街现有道路。
呼钢东路站位于新华西街与呼钢东路交叉路口。管线迁改围挡施工占用新华西街现有机动车道和非机动车道大约500米。围挡施工占用呼钢东路交叉路口南北通行道路大约60米。途经新华西街的行人、车辆由围挡南北两侧辅道通行；途经呼钢东路的机动车由光明大街、化工路、西二环快速路或选择适合线路绕行。行人、非机动车由新华西街东西围挡两端预留过街通道通行。
鸿德学校站位于机场路南辅道鸿德学校对面。管线迁改围挡施工占用机场南辅道北侧大约5米宽车道，东西围挡距离大约500米。围挡施工占用机场路主道南半幅一条机动车道大约500米。行人、非机动车保持原有通行方式不变。
施工占地期间房屋土地征收工作咋安排？
伴随着地铁工程的开工，施工占地是早有预料的事情，那么对于施工期间房屋征收工作又会有怎样的安排呢？呼和浩特晚报记者从市交通投资有限责任公司了解到，市四区一期的房屋土地征收工作正紧张有序地进行。土左旗方面，今年2月20日正式启动征收工作，确定成立呼和浩特市地铁1号线(土左旗段)房屋、土地征收工作指挥部。同时与呼和浩特城市轨道交通建设管理有限责任公司起草确定了征收协议，并启动程序设立拆迁专用账户。
同时，市交通投资有限责任公司表示，面对征收工作，会按照相应补偿标准，让市民满意。
地铁工程开工在即，无论是地上施工，还是地下钻挖，都将与首府的每一位百姓息息相关。为此，我市各相关部门也积极应对，为未来城市发展提供便利条件，而作为市民，我们更应做出表率，支持地铁建设，为城市拥有更便利的交通设施出一份力。
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30日起，我市对地铁1号线管线迁改施工期间部分路段交通管理
呼和浩特晚报讯(记者朱丽华通讯员张向东侯云峰)按照地铁1号线建设施工总体安排，呼和浩特市轨道交通建设管理有限责任公司将于3月30日开始对地铁1号线孔家营站、地铁1号线植物园站进行前期管线迁改施工。为确保施工路段行人、车辆通行安全，保证施工顺利进行，市公安局交通管理支队对站点周边道路进行交通管理。
孔家营站位于新华西街呼市热电厂北侧。此站沿新华西街东西方向布置。管线迁改工期大约30天；管线迁改，辅道建设围挡施工不占用新华西街现有机动车道和非机动车道。
途经新华西街的行人、车辆保持现有通行方式不变。
植物园站位于新华西街铁一中与植物园主干道路之间。沿新华西街东西方向布置。东西长度大约300米，南北宽大约45米。一期管线迁改围挡施工占用北幅非机动车道和机动车道各1条，路缘石以上人行道大约5米。迁改工期大约30天。迁改施工结束后，南侧围挡拆除，北侧围挡不拆除，将作为主体围挡继续使用。
迁改施工期间，途经此路段的南幅机动车、行人、非机动车保持原有通行方式不变；北幅行人、非机动车由北侧预留通道通行。机动车保持原有通行方式不变；北侧进出铁一中师生、沿街居民、商户车辆可由预留专用通道通行。社会机动车禁止由预留专用通道通行。过往行人、车辆按规定减速慢行。（记者许婷刘清羽）
施工沿线树木被移它们都去哪儿了？
“新华大街的树都哪儿去了？”“好好的树为什么要挖走？”近日，许多市民给本报打来热线电话，为正被移走的小树们焦急着。这些树木从此销声匿迹还是被迁往它处？迁移到哪儿了？针对市民提出的一系列疑问，呼和浩特晚报记者展开调查。
为了方便地铁开工建设，地铁站点沿线的大部分树木需要迁移。呼和浩特晚报记者从市园林局了解到，地铁绿化迁移工程已经从3月初全面启动，除了正在施工的新华大街全线绿化迁移外，锡林路、成吉思汗大街等地铁站点沿线的绿化迁移工作也即将开始，所有绿化迁移工程将于4月底结束，为地铁施工做好准备。
市园林局绿地管理科科长雷岩在接受采访时表示，这次绿化迁移工程所涉及到的树木总量达6万余株，地铁1号线涉及的绿化迁移面积为15.8654万平方米，2号线涉及的绿化迁移面积为20.0971万平方米，站点附近的乔木、灌木等将全部迁移，按照“就近保活”的原则，部分绿化植物将迁移到附近的绿地，以及快速路两侧和出城口，另一部分则会迁移到丁香公园和大青山风景名胜保护区。雷科长表示，之所以选择在4月底之前完成这项工程，是因为这个阶段的树木还处于休眠期，是树木移植的最佳时期，树木的成活率最高，市民不必为此担心。
呼和浩特晚报记者在新华大街采访时，一位工作人员介绍，目前正在进行的是地铁1号线施工站点的绿化迁移工作，迁移范围主要位于新华大街全线，沿线有5000多棵树需要迁移。
地下管线改迁会导致大面积断网断电吗？
地铁工程是城市最大型的地下工程，尤其是地铁车站，将会是乘客使用最为频繁的交通基础设施，因此车站的位置、布局是否合理会直接影响乘客今后使用。在地铁设计中特别是车站设计中，为满足地铁施工条件，将对车站主体施工范围内的管线进行永久性的改迁或临时性的迁移。那么改迁和临时迁移的过程中，涉及燃气、电力管线、通讯管线等线路，一旦开工建设，会不会导致居民区大面积断电、断网、断通讯呢？为此，呼和浩特晚报记者采访了呼和浩特市交通投资有限责任公司技术工作人员。
据悉，地铁与市政管线同处于地表浅层地下空间，二者在使用城市有限的地下空间时，需要相互避让，化解矛盾。既保证市政管线的正常使用，又不影响地铁基坑的开挖。因此需要对管线进行临时性和永久性的改迁。
其中，永久性的改迁是将原位置的管线重新规划，在不影响施工及市民正常生活的范围内对其进行永久调位改迁，并不再回迁。而临时迁移是在无法满足规划要求时，为地铁施工临时将管线改移到施工区外，待地铁土建施工完成后，再按照规划回迁恢复。而在此期间，涉及到管线迁移的地方将会有暂时性的断电、断网等情况，但按照规划，相应施工单位会在几小时内重新接通管线，不会影响市民正常生活。
同时经过多年运行，个别地下管线已严重老化，影响施工安全或满足不了城市的使用要求，也结合地铁的施工进行了升级改造。此工程自4月初将进入施工阶段。除此之外，在地铁建设期间，沿线还将涉及部分红绿灯、路灯等市政设施，届时，也将按照规划进行迁移。
大范围施工在即市民出行阻碍大不大？
由以上情况及按照地铁1号线建设施工总体安排，呼和浩特市轨道交通建设管理有限责任公司将从4月起开始对地铁1号线金海工业园区站、呼钢东路站、鸿德学校站进行前期管线迁改施工。
采访中，呼和浩特市交通建设管理有限责任公司工程部徐宗涛说：“地铁车站所涉及的地上工程较多。各车站站点的管线改迁、站点建设等施工必将会影响到交通出行。但事实上，按照规划，我们的地上施工工作是按照地形地貌，将每一个地上的大工程范围分成多数小施工范围，分期施工，一个范围施工完毕，恢复交通疏通，再进行下一个施工范围，这样就不会过大地影响市民交通出行。”
由此，为确保施工路段行人、车辆通行安全，保证施工顺利进行，市公安局交通管理支队将在4月对站点周边道路实施交通管理。
据悉，地铁1号线金海工业园区站位于新华西街与西二环快速路辅道交叉路口东北侧。管线迁改围挡施工占用西二环辅道东半幅非机动车道和1条机动车道大约150米。围挡施工不占用新华西街现有道路。
呼钢东路站位于新华西街与呼钢东路交叉路口。管线迁改围挡施工占用新华西街现有机动车道和非机动车道大约500米。围挡施工占用呼钢东路交叉路口南北通行道路大约60米。途经新华西街的行人、车辆由围挡南北两侧辅道通行；途经呼钢东路的机动车由光明大街、化工路、西二环快速路或选择适合线路绕行。行人、非机动车由新华西街东西围挡两端预留过街通道通行。
鸿德学校站位于机场路南辅道鸿德学校对面。管线迁改围挡施工占用机场南辅道北侧大约5米宽车道，东西围挡距离大约500米。围挡施工占用机场路主道南半幅一条机动车道大约500米。行人、非机动车保持原有通行方式不变。
施工占地期间房屋土地征收工作咋安排？
伴随着地铁工程的开工，施工占地是早有预料的事情，那么对于施工期间房屋征收工作又会有怎样的安排呢？呼和浩特晚报记者从市交通投资有限责任公司了解到，市四区一期的房屋土地征收工作正紧张有序地进行。土左旗方面，今年2月20日正式启动征收工作，确定成立呼和浩特市地铁1号线(土左旗段)房屋、土地征收工作指挥部。同时与呼和浩特城市轨道交通建设管理有限责任公司起草确定了征收协议，并启动程序设立拆迁专用账户。
同时，市交通投资有限责任公司表示，面对征收工作，会按照相应补偿标准，让市民满意。
地铁工程开工在即，无论是地上施工，还是地下钻挖，都将与首府的每一位百姓息息相关。为此，我市各相关部门也积极应对，为未来城市发展提供便利条件，而作为市民，我们更应做出表率，支持地铁建设，为城市拥有更便利的交通设施出一份力。
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30日起，我市对地铁1号线管线迁改施工期间部分路段交通管理
呼和浩特晚报讯(记者朱丽华通讯员张向东侯云峰)按照地铁1号线建设施工总体安排，呼和浩特市轨道交通建设管理有限责任公司将于3月30日开始对地铁1号线孔家营站、地铁1号线植物园站进行前期管线迁改施工。为确保施工路段行人、车辆通行安全，保证施工顺利进行，市公安局交通管理支队对站点周边道路进行交通管理。
孔家营站位于新华西街呼市热电厂北侧。此站沿新华西街东西方向布置。管线迁改工期大约30天；管线迁改，辅道建设围挡施工不占用新华西街现有机动车道和非机动车道。
途经新华西街的行人、车辆保持现有通行方式不变。
植物园站位于新华西街铁一中与植物园主干道路之间。沿新华西街东西方向布置。东西长度大约300米，南北宽大约45米。一期管线迁改围挡施工占用北幅非机动车道和机动车道各1条，路缘石以上人行道大约5米。迁改工期大约30天。迁改施工结束后，南侧围挡拆除，北侧围挡不拆除，将作为主体围挡继续使用。
迁改施工期间，途经此路段的南幅机动车、行人、非机动车保持原有通行方式不变；北幅行人、非机动车由北侧预留通道通行。机动车保持原有通行方式不变；北侧进出铁一中师生、沿街居民、商户车辆可由预留专用通道通行。社会机动车禁止由预留专用通道通行。过往行人、车辆按规定减速慢行。（记者许婷刘清羽）
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